Det kan ju vara av intresse att veta varför
lilla senegalflaggade M/S 'Joola' kapsejsade
och sedan flöt upp och ned på det
oskadade skrovet den 28 september 2002
utanför Gambia. Hennes deplacement var ca 2
150 ton och dödvikten 500 ton vid
djupgående d=3.1 meter. Hennes metacentrum M
var ca 5,9 meter över kölen K, KM=5,9
m.
Normalt var tyngdpunkten G ca 5,1 meter over
kölen, KG=5,1 meter, vilket innebär att
den berömda metacenterhöjden GM=0,8 m.
'Joola' kunde ta 580 passagerare, ca
40 ton levande vikt.
Med ovan deplacement och GM behövdes det ett
moment 30 tonmeter för att kränga
'Joola' en grad! Om alla passagerare - 40
ton - trängdes på ena sidan - säg
210 tonmeter moment - krängde 'Joola'
sju grader.Det var normalt. Skrovet var D = 4,1
meter djupt och toppen med
överbyggnaden kom under vatten vid nio
grader krängning.
Nu var tydligen 'Joola' överlastad
- 2 000 passagerare, säg 60 extra ton
högst upp, vilket höjde KG till 5,3 meter
och minskade GM till 0,6 meter.
M/S Joola flyter
upp och ned efter kapsejsning med överlevande
fortfarande inne i skrovet! De överlevande kom
aldrig ut! De drunknade ej! De kvävdes till
döds!
Skeppet var fortfarande stabilt men den
lösa, rörliga vikten ombord hade
ökat till 100 ton. OK, passagerarna var
spridda överallt - och färjan var
upprätt. När 'Joola' kränger eller
rullar i sjön kommer överbyggnaden
ovanpå skrovet en meter över
vattenlinjen under vatten, när
krängningen >nio grader. Överbyggnaden är
vädertät och hjälper till att
kränga tillbaka 'Joola' till
upprätt lage. Med vädertät
överbyggnad kan 'Joola'
kränga/rulla nästan 45 grader, innan hon
slår runt. Men om det kommer in vatten i
överbyggnaden kapsejsar 'Joola'
betydligt tidigare.
Det var det som skulle ha hänt
'Estonia'
om visiret hade trillat av och rampen dragits ut
och vatten kom in i överbyggnaden - det
krängande momentet av vattnet i sidan leder
till kapsejsning. Men det hände inte konstigt
nog. 'Estonia' kapsejsade aldrig eller flöt
upp och ner.
Säg att 'Joola' rullade ordentligt i
stormen och att passagerarna - 100 ton - flyttades
i snitt 6 meter i lä. Då uppstår
ett permanent krängande moment 600 tonmeter.
Antag att samtidigt lasten, säg 80 ton,
flyttades en meter. Det totala krängande
momentet blev 680 tonmeter och nu behövs bara
25 tonmeter moment att kränga 'Joola' en
grad.
Plötsligt hade 'Joola' 20-25 graders
permanent slagsida - och passagerarna kunde inte
klättra upp i lovart. Istället halkade
fler ner i lä och krängande momentet -
och slagsidan - ökade. MEN - som tur var
flyter 'Joola' ett tag på
överbyggnaden - den är ju
vädertät om alla fönster
(ventiler) och dörrar (akterrampen) är
stängda. Tyvärr, när 'Joola'
nu rullar bara 20 grader i stormen, ett extra yttre
rullmoment cirka 500 tonmeter, pga vågorna,
kommer hela överbyggnaden under vatten
- och hon slår runt och flyter upp och ned.
Det tar en sekund. Hon sjunker inte - det sker
inte vid kapsejsning. Hon flyter på
luften inne i skrovet upp och ned. Som
'Jan
Heweliusz' gjorde efter att ha kapsejsat.
Tydligen flöt 'Joola' fortfarande uppochned
länge efter olyckan. Kanske fanns det
hundratals överlevande inne i skrovet?
Observera att samma förlopp
inte inträffade med
'Estonia' 1994. Estonia kapsejsade
aldrig pga vatten i överbyggnaden utan
sjönk pga läckage i skrovet och
öppna, vattentäta dörrar där.
Senare var svenska flottan med och sprängde
loss visiret under vatten.
Överbyggnaden är
vädertät och hjälper till att
kränga tillbaka 'Joola' till
upprätt lage. Med vädertät
överbyggnad kan 'Joola'
kränga/rulla nästan 45 grader innan hon
slår runt. Men om det kommer in vatten i
överbyggnaden kapsejsar 'Joola'
betydligt tidigare. Och att detta inträffar
samma dag som medierna SPF
bestämt sig för att ånyo ta sina
chanser på att lura i vanligt folk i Sverige
ett par av sina i sammanhanget gamla men
välriktade lögner
om haveriet och dess efterspel.
Men nu låg alltså
senegalbåten 'Joola' där på
förstasidorna (se bild t.h.) och bevisade
genom hela sin skrämmande och tragiska
existens att slutrapporten
från 'Estonia's haverikommission
(JAIC) varit helt igenom falsk, helt enkelt bara
bluff och båg.
Flytkraften (luften inne i skrovet)
balanserar 'Joola's vikt. Enligt JAIC (dvs
om den tas på tekniskt allvar) skulle
'Estonia' ju förstås också
ha legat och flutit med botten upp - inte
sjunkit ner i dyn på 80 meter under den
knappa halvtimma vilket vi ju väl känner
till att hon faktiskt gjorde.
M/S Joola flyter
upp och ned efter kapsejsning med överlevande
fortfarande inne i skrovet! De överlevande kom
aldrig ut! De drunknade ej! De kvävdes till
döds!
Ännu värre, en fransk dykare var på plats
efter Joolaolyckan och meddelade gråtande på
internationella (franska) TV5 att han inte bara hämtade
ut mer än 200 döda kroppar, han kunde
fortfarande höra hur överlevande inne i det
flytande skrovet knackade på det – de levde
fortfarande där inne.
Att Senegalesiska föreningen i Sverige nu
vänder sig till regeringen (Sahlin & Co) efter
denna olycka är inte så svårt att
förstå... men att man i samband med detta
väljer att särskilt ange svenska erfarenheter av
stödet till de anhöriga som skäl för sin
vädjan - "erfarenheter" som i Sverige var
resultatet av ett (för de anhöriga) mycket
smärtsamt och (från makten) ytterst medvetet
hanterat totalmisslyckande, något som till och med
mainstreammedierna nogsamt har redovisat (eftersom det
täckte över en myckenhet av annan information
makten otroligt mycket obehagligare) - ja, detta är
dock en smärre gåta.
Olyckan i Senegal ville naturligtvis ingen ha
överhuvudtaget... och allra minst en svensk regering
just nu. Men vi får se vad som kommer av detta och hur
händelserna utnyttjas av Mona Sahlin. Heiwa Co
har dock inga illusioner. Sahlin har ju alltid gjort
vadsomhelst som krävs i
mörkläggningsväg. Bilderbergidioten med
politisk makt som hon alltid väljer att inte rätt
använda.
