Otroliga = lögnaktiga
vittnesuppgifter (29 november
2008 och 7 december 2014)
Enligt Vinnovas
forskningsrön finns två
estniska vittnen, Antti Arak och
Ain-Alar Juhanson, som såg att
visiretsaknades när
fartyget flöt på sidan!
Hur kan det ha gått till?
Visiret slogs ju aldrig av!
De två skulle kl.
01.24 - när slagsidan var 90° - ha
gått på den plana fartygssidan fram
till fören!
Det är vid den tidspunkten
Mayday sänds - fast i Mayday
anges slagsidan bara till 20-30° - kl.
01.24.51!
Där noterade de två
att visiret saknades!
Men inte nog med det! En av
vittnena beslöt att klättra ner på
rampen - som var helt
stängd!
Kan vi tro på
det?
Eller ljuger de?
Naturligtvis ljuger
de!
Eftersom slagsidan ökade
snabbt till 180° redan kl.01.30
beslöt de två vittnena sedan att
klättra över till den oskadade
bulbstäven (som nu var uppochned) ... och
där lyckades de rädda sig i en flotte - R
... som flöt förbi!
"Om visiret hade dragit ut rampen,
så skulle rampen ha slagit i
förpiksdäcket vid denna tidpunkt med
1,8 MNm rörelseenergi. Visiret borde ha
hängt kvar på rampen i utfällt
läge av vågkrafterna. Rampen borde
sedan ha fått sig en ordentlig knäck
neråt, gångjärnen borde ha
knäckts, sidoräckena kunde eventuellt
skadats och knäckts utåt
3.10,
stoppkablarna120 och
ramplyfthydrauliken skulle ha dragits av och det
borde ha varit omöjligt att senare
stänga rampen 1.8.
Styrbords avslitna ramphydraulik
borde ha hängt ut neråt och blockerat
rampstängningen, när slagsidan var
>90 grader.
Förpiksdäcket borde också
ha krossats (det är oskadat).
Det är nu som visiret
har förlorats 'under väg' mellan Tallinn
och Stockholm 1.14vid oförändrad hastighet 14-15
knop!"
Slutsats: Om visiret dragit
ut rampen kan rampen inte stängas in i sin
tunnel som visas på bilderna, ramphydrauliken
och sidoräckena hindrar det - och ingen kan
klättra ner där senare.
Vittnen som berättat att
de klättrat på rampen, bekräftar
att den aldrig var öppen!
Men sannolikt klättrade
de aldrig. Allt är 100%
lögn.
Vid något tillfälle
lyckades alltså två
överlevande, Antti Arak och
Ain-Alar Juhanson, klättra ner på
den stängda bogrampen, m.h.a. dess
förstyvningar och sedan ta sig över till
bulbstäven och överge fartyget
genom att hoppa i flotte
R när slagsida
var 93°. Källa - SSPA Consortium:
"Final Report- Research Study on the sinking
sequence of MV Estonia", SSPA Research Report
No. 134, ISBN 91-86532-47-2, ISSN 0282-5805, May
2008 (not
available on the
Internet)
